Transformador Ferroviario 5 MVA-44/6,6 kV|Sudáfrica 2025

El transformador de tracción emplea un núcleo laminado trifásico de tres-extremidades apiladas, construido con finas laminaciones de acero al silicio (0,23–0,35 mm) con revestimientos aislados para minimizar las pérdidas por corrientes parásitas. Apilados con precisión-con juntas traslapadas escalonadas-, el diseño garantiza una baja pérdida de carga sin-una distribución equilibrada del flujo y una alta resistencia mecánica para soportar las vibraciones del ferrocarril. Su estructura compacta de tres-extremidades optimiza la eficiencia magnética al tiempo que reduce el peso, lo que la hace ideal para sistemas de potencia de tracción de alto-rendimiento.

El transformador de tracción utiliza un devanado continuo para un rendimiento óptimo en aplicaciones ferroviarias exigentes. Este diseño robusto cuenta con bobinas de disco entrelazadas que proporcionan una resistencia mecánica excepcional para soportar vibraciones y fuerzas de cortocircuito-, manteniendo al mismo tiempo características eléctricas precisas. Los conductos de aceite verticales del devanado garantizan una refrigeración eficiente y su construcción de conductores transpuestos minimiza las pérdidas por corrientes parásitas. La configuración de disco continuo ofrece una capacidad superior de resistencia a picos de tensión y una distribución uniforme de la temperatura, lo que la hace ideal para manejar las frecuentes variaciones de carga inherentes a los sistemas de potencia de tracción. Esta solución de bobinado compacta pero duradera combina confiabilidad con un alto rendimiento eléctrico y térmico.

El transformador de tracción cuenta con un tanque-pintado de gris con un conservador-de color blanco (tanque de aceite), lo que garantiza una identificación visual clara. El tanque está construido con radiadores extraíbles galvanizados en caliente para mejorar la resistencia a la corrosión y una disipación de calor eficiente.

Para el acceso de mantenimiento, las tapas de inspección o las bocas de acceso se sujetan de forma segura con pernos y sellos de junta para evitar fugas de aceite. Cada cubierta está equipada con asas de elevación resistentes para retirarla de forma segura y cómoda durante el mantenimiento.

Este diseño robusto garantiza durabilidad, resistencia a la intemperie y fácil mantenimiento en entornos ferroviarios exigentes.

El transformador se monta de forma segura dentro de una caja de madera reforzada mediante pernos o correas de acero, con partes vulnerables como casquillos envueltos en-material amortiguador. El tanque se llena con aceite-o con aire seco/nitrógeno, y la caja se recubre con una película-a prueba de humedad y se sella con cinta impermeable. La robusta estructura de madera cuenta con ranuras para montacargas/orejas de elevación, refuerzo de banda de acero y una cubierta para lluvia inclinada.

Las marcas externas incluyen peso, dimensiones, símbolos de manejo y etiquetas de peligro, mientras que los documentos internos (lista de empaque, manuales, informes de pruebas) se almacenan en una bolsa impermeable.

El transformador se carga de forma segura en un camión de plataforma y se transporta al puerto de embarque. Para términos CIF, el proveedor maneja el transporte marítimo, incluida la reserva de una embarcación adecuada con la estabilización adecuada (por ejemplo, cierres giratorios para contenedores o amarres para carga fraccionada). La caja de madera está guardada para evitar la exposición a la humedad, con indicadores de impacto/vibración adjuntos. El seguro cubre riesgos marítimos (Todos los riesgos según la Cláusula A de la ICC). A su llegada al puerto de Durban, la carga se descarga utilizando grúas portuarias, se pasa por la aduana (el proveedor organiza los documentos de exportación; el comprador se encarga del despacho de importación) y se entrega en la ubicación especificada por el destinatario. Es posible que se necesiten remolques especializados para unidades de gran tamaño.