Transformador de Tracción Ferroviaria 5 MVA-132/1,22 kV|Sudáfrica 2025

El núcleo está hecho de láminas de acero al silicio de alta-calidad, que tienen una excelente permeabilidad magnética y bajas pérdidas, lo que garantiza una alta eficiencia y estabilidad. El diseño de la estructura laminada reduce la pérdida por corrientes parásitas y mejora aún más el rendimiento del aislamiento y la eficiencia de utilización de la energía mediante el uso de materiales aislantes entre las capas. El núcleo está diseñado en forma de circuito cerrado-para formar un circuito magnético cerrado y mejorar la utilización del campo magnético al mismo tiempo que se considera el rendimiento de disipación de calor para mantener una temperatura de funcionamiento adecuada bajo cargas elevadas, prolongando así la vida útil. Además, el núcleo está diseñado para reducir las interferencias electromagnéticas, asegurando la estabilidad sin afectar los equipos circundantes. Su proceso de ensamblaje está diseñado con precisión para garantizar una estrecha integración de los componentes, minimizando las vibraciones mecánicas y el ruido, y mejorando la resistencia y la estabilidad estructural.

Conexión: Yd ± 15 grados (el devanado de bajo-voltaje y el devanado terciario están conectados en delta, siendo la capacidad del devanado terciario de bajo-voltaje de 100 kVA)

Todos los devanados están completamente aislados.

Devanado de alto-voltaje: conexión en estrella

Devanado primario de bajo-voltaje: conexión en triángulo

Devanado secundario-de bajo-voltaje: el devanado secundario-de bajo-voltaje debe conectarse en triángulo; la configuración comprende dos devanados en delta independientes, con un desfase-desfasado 15 grados. Hay un total de seis fases en el devanado secundario, cada una con un voltaje de salida de aproximadamente 1220 voltios. El devanado secundario debe diseñarse para que sea compatible con una unidad rectificadora de doce-pulsos.
Tercer devanado-de baja tensión: conexión en triángulo. El transformador proporciona un tercer devanado trifásico-en el lado secundario para suministrar energía al transformador auxiliar. El tercer devanado puede derivarse directamente del devanado secundario o realizarse como un tercer devanado separado. El tercer devanado debe tener un bushing separado para suministrar energía al transformador auxiliar, el cual tiene una capacidad de 100 kVA.

El devanado de alto-voltaje debe utilizar devanados de disco continuo, mientras que el devanado de bajo-voltaje debe utilizar devanados helicoidales. Se requiere que el transformador se utilice en áreas con fuertes rayos. Se deben instalar pararrayos entre la barra de alto-voltaje y la puesta a tierra de la subestación. No es necesario sacar a relucir el punto neutro del devanado en estrella principal. Los devanados del transformador deben tener suficiente resistencia mecánica para soportar corrientes de falla.

El tanque de combustible está hecho de placas de acero con un espesor mayor o igual a 6 mm, y la cubierta superior del tanque de combustible está conectada mediante pernos. El tanque de aceite del transformador es gris, la almohada de aceite es blanca y el espesor de la pintura es de al menos 125 micrones. En el tanque de aceite principal, hay un tubo con un grifo en el lado cercano a la almohada de aceite y otro en el lado opuesto, que se usa para conectar el filtro de aceite. La altura es adecuada para operación en tierra, con un lado en una posición más alta y el otro en una posición más baja (si es necesario, este lado se puede combinar con la válvula de drenaje de aceite). El grifo tiene una rosca interior de 50mm.

1. Envuelva la válvula de drenaje de aceite del cuerpo principal con algo como film transparente y pegue un sello debajo para evitar que se abra en los puertos nacionales y extranjeros.

2. Se adoptan medidas de protección para cajas de terminales, cajas de accesorios y otros accesorios para evitar daños por impacto durante el transporte marítimo.

3. Documentos de fábrica: informe de prueba de nuestra empresa, manual del transformador de nuestra empresa y manual de accesorios.

4. Después del embalaje, confirme el tamaño final y haga una lista de embalaje.. 5. Se deben imprimir y pegar dos copias de cada marca de envío en la esquina superior izquierda de los lados adyacentes del paquete.

El transporte de un transformador de 5MVA al puerto de Durban bajo condiciones CIF (Cost, Insurance, and Freight) implica varios pasos. En primer lugar, el embalaje del transformador debe cumplir con las normas marítimas y se deben preparar los documentos pertinentes, como la lista de embalaje, la factura comercial y el conocimiento de embarque. A continuación, se selecciona una empresa de transporte adecuada y se hacen los arreglos necesarios para cargar de forma segura el transformador en un contenedor de envío. Durante el proceso de transporte marítimo, el transportista es responsable y proporciona cobertura de seguro ante cualquier riesgo del transporte. Al llegar a Durban, se deben completar los procedimientos de despacho de aduana oportunos y utilizar equipo especializado para descargar el transformador. Finalmente, se realiza una inspección de la apariencia y funcionalidad del transformador para garantizar que no haya sufrido daños durante el transporte. Bajo términos CIF, el vendedor asume todos los costos y riesgos asociados con el transporte hasta que el transformador llegue de manera segura al puerto de destino.